Für den Betrieb von leistungsstarken Elektromotoren reichen die herkömmlichen 12V oder 48V Bordnetzspannung nicht aus, da die Ströme und damit die Kabelquerschnitte zu groß würden. Es werden Energiespeicher mit aktuell 600 bis 800 V und darüber hinaus benötigt. Hierfür ist eine Messtechnik notwendig, die hohe Spannungen und Ströme sicher messen kann. Darüber hinaus sollen sich auch kleine Spannungen, wie z. B. die Spannungswerte von Batteriezellen oder kleine mV für eine Temperaturmessung, auf einem hohem Spannungspotential exakt und sicher messen lassen.

Entscheidend bei der Entwicklung neuer Antriebsstrangtechnologien oder Elektromotoren ist der Wirkungsgrad des Antriebsstrangs von E-Fahrzeugen oder, vereinfacht gesagt, die elektrische und mechanische Leistungsmessung. Derzeit gibt es drei gängige Motortypen auf dem Markt: Die Asynchronmaschine (ASM), die stromerregte Synchronmaschine (SSM) und die permanentmagneterregte Synchronmaschine (PSM). Obwohl der Motortyp PSM aktuell am häufigsten im Einsatz ist, werden sich tendenziell die Antriebe vom Typ ASM und SSM am Markt durchsetzen. Ihr Vorteil ist zum einen, dass diese ohne Seltene-Erden-Magnete auskommen. Zum anderen besteht der Vorteil dieser Maschinen in dem einfachen Aufbau und ihrer Überlastfähigkeit. Erfahren Sie mehr darüber, welche messtechnischen Lösungen es gibt, um Motor und Umrichter optimal aufeinander abzustimmen und bestmögliche Leistung bei maximaler Effizienz zu erreichen.

Neue elektrische Fahrzeugkonzepte eröffnen dank der hohen Beschleunigungsfähigkeit bzw. durch das volle Drehmoment ab Drehzahl „Null“ des E-Antriebs eine bisher ungekannte Dynamik. Bei Elektrofahrzeugen muss das Thema „Fahrdynamik“ neu gedacht werden. Zum einen ändert sich wegen der geringeren Leistungsdichte der Batteriesysteme die Fahrzeugmasse und dessen Verteilung. Zum anderen können in Zukunft an jedem Rad Drehmoment, -zahl und -richtung individuell eingeregelt werden. Durch die Rekuperation der Bremsenergie ändert sich zusätzlich das Bremsverhalten. Dadurch steigen die Belastungen auf die verschiedenen Komponenten sowie auf das gesamte Fahrzeug. Auch bei E-Fahrzeugen gehören fahrdynamische Untersuchungen zum Entwicklungsprozess dazu.